马自达专利申请

挑衅宝马！或将成日系霸王，马自达直列六缸发动机专利曝光

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近日，日本特许厅公开了4篇马自达专利申请，包含马自达直列六缸发动机及纵置8AT变速箱专利图，整套专利的发布日期为1月30日。

该专利代号为JP202016189，内容为Skyactive-X直列六缸缸发动机，且采用与Skyactive-X类似的等长“燃料分配枝管”。

与之匹配的是8AT变速箱，专利申请号为JP202016272，该变速箱专门为纵置发动机及后轮驱动车辆开发。即马自达申请的直六发动机，将为纵置版本，且为后驱车型。

很明显3.0L直列六缸发动机配8AT变速箱纵置后驱结构为宝马品牌的招牌动力总成。马自达这套动作，有向宝马挑衅的意思。

不过不同于宝马，马自达该款发动机还会采用电控涡轮技术，有望彻底解决涡轮增压器迟滞现象给车辆带来的副作用。

马自达VisionCoupe

马自达VisionCoupe

根据马自达的次世代产品的规划来看，除了直列六缸发动机以外，马自达还将引进微混系统、电动汽车平台，以及支持混动系统的“Small”、“Large”两个全新架构。

其中，“Large”架构上，将诞生配备前横置3.0L六缸直列发动机、并采用后驱布置的下一代马自达6。在小排量三缸机盛行的大背景下，马自达若真反其道而行，采用后驱平台并搭载3.0升直列六缸发动机，对标宝马3系、奔驰C级、奥迪A4是迟早的事。

现在问题来了，你会选择它吗？

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马自达公布新混动系统信息 转子发动机或回归

财经网汽车讯近日，马自达公布了一份专利申请文件，该专利为带有燃油发动机的混合动力四驱系统。由燃油发动机和电机为后轮提供动力，前轮各自有一个轮毂电机，由电池供电。

在4月9日，马自达公布的专利文件中描述了V型气缸发动机以及转子发动机的布局方案。此动力系统或将首先使用在马自达MX-30车型上，而马自达的转子发动机，很可能在新混动系统中起到重要作用。

一直以来，轮毂电机都会增加非簧载重量，为此马自达使用了相对较小的3.5kWh锂离子电池，其工作电压为48V。

此外，电容器系统可通过动能回收进行充电，再由电容器为电池充电。当电容器没有足够的能量为轮毂电机供电时，则由电池提供电能。

值得一提的是，马自达的这款混动系统***大的优势是重量轻，电容器比为轮毂电机供电的电池更轻，而且，电容器与前轮中的电动机距离短，可以减少线材的使用，从而减轻重量。

为了适应不同系统的电压，马自达还使用了三个逆变器，其中一个与发动机和传动轴之间的主驱动电机连接。

在起步和低速行驶时，由后轮内燃机和驱动电机共同驱动车辆行驶。而当车辆在高速且需要大扭矩驱动力时，前轴的两个轮毂电机也会协同工作，组成四驱系统。

另外，专利申请文件中提到的体积更小的转子发动机适用于该混动系统，所以自2012年以来消失在大众视野中的转子发动机可能会在电气化时代重新出现。

早在2017年，马自达曾在美国申请过一款增程式混动系统，其中电动机被布置在了前桥，电池组被布置在底盘中部，而内燃机、发电机、油箱及逆变器则被布置在了车身后部。其中，专利文件中也包含了一台转子发动机。

此外，在2019年日内瓦车展上，马自达动力总成开发执行官广濑一郎表示，对转子发动机的电气化已经有所突破，并将这套系统命名为“XEV”。由于转子引擎具备体积小巧的优势，XEV混动系统可以将内燃机和电动马达整合在一起，这不但可以节省空间还减轻了整车的重量，如果可以实现模块化处理并增加这套系统的通用性，以便应用到旗下的所有产品上。

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