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麦肯锡专利申请

让比亚迪市值暴涨600亿!“刀片电池”到底是什么黑科技?关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车大家好,我是电动车公社的社长。社长有个土豪朋友,去年10月底想进股市投资,问我哪家新能源企业的股票值得买。出于职业敏感,我给他推荐了几支新能源的龙头股,让..

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麦肯锡专利申请

发布时间:2022-09-18 热度:

让比亚迪市值暴涨600亿!“刀片电池”到底是什么黑科技?

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和我们一起重新思考汽车

大家好,我是电动车公社的社长。

社长有个土豪朋友,去年10月底想进股市投资,问我哪家新能源企业的股票值得买。

出于职业敏感,我给他推荐了几支新能源的龙头股,让他先关注一下。

谁料这个憨憨直接上手买,3个月过去,特斯拉直接翻了个倍,而比亚迪更是:年初连续两天开盘涨停,昨天又一度涨到9.9%,前前后后总共涨了快一半,分分钟赚出一套房的首付。

Emmm……大概,有钱人的世界就是这么朴实无华且枯燥吧

特斯拉之前已经聊过了(戳这里),比亚迪这又是抽了什么风疯长呢?

这一切,还要从一场大会说起。

比亚迪1月中旬大涨的前一天,新能源汽车界大佬们组团在钓鱼台国宾馆开了个“中国电动汽车百人会”。

大佬们开会嘛,无非就是聊聊怎么推动行业发展,以及如何在大环境下抱团取暖。而比亚迪董事长“船夫哥”在这次却有点没按常理出牌,公布了个劲爆消息:

比亚迪全新一代?“超级磷酸铁锂电池”,也就是比亚迪的“刀片电池”,很快就要和大家见面了!3月份,这款电池就会在重庆工厂正式下线,并用于年中发布的比亚迪汉EV车型上。

随后,比亚迪国际合作事业部的总经理又添了把火:

他说“刀片电池”拥有300多项核心专利技术,而且相比原来,在性能和成本上都得到了大幅度的提升。而且已经在和一些伙伴合作(指丰田、奥迪、长安等厂家),希望能够打造全球共享的电动化平台。***后还不忘鼓励一下大家都能踊跃加入,促进电(bi)动(ya)化(di)的发展!

好家伙,这俩消息一出,比亚迪第二天开盘就涨停!

短短一个多月后的2月18日,路透社又发出一个消息:特斯拉和宁德时代正在就合作“无钴电池”碰面谈判。

特斯拉和宁德时代一直都是行业风向标,这俩碰一块那还了得?立刻引发了汽车行业和电池行业一场轩然大波!

业内人士都心知肚明,特斯拉转变阵营,整个行业基本就会发生翻天覆地的变化,毕竟它是目前销量***好的新能源车企,更是整个行业的风向标。

“现在特斯拉用的电池含钴量为3%,下一代电池含钴量要为零。”

紧接着又有消息人士曝出,特斯拉和宁德时代其实就采购磷酸铁锂电池谈判快1年了,而且这次其实已经到了***后阶段了,只是外人刚刚知道而已。

这下不得了,特斯拉和宁德时代股价疯长就算了,跟着飙升的还有比亚迪,别忘了比亚迪可是磷酸铁锂大佬,而且一个月前刚大肆宣传自己有“刀片电池”。

于是,一直徘徊在45块左右的股价,一下涨到***高68.27块,涨幅超过50%,市值前后增长600亿!一夜之间成为快买不起的比亚迪。

这段时间好多朋友在我们公众号上问“刀片电池”到底是什么?要我找个时间和大家好好聊聊。今天我们就来好好看看~

01.刀片电池究竟是何方神圣?

在这之前,社长需要先和大家科普一下:

目前新能源车主流的两种电池,一种是磷酸铁锂电池,另一种是三元锂电池。

这两种电池有什么区别呢?我给大家做了一份表格:

简单来说,三元锂电池(镍钴铝电池或镍钴锰电池)能量密度比较高,低温性能出色,但是化学性质不够稳定,特殊情况下容易自燃。

磷酸铁锂电池虽然更加稳定,寿命也更长,但在***关键的能量密度方面却无法和三元锂电池媲美,仅仅可以达到三元锂电池的80%左右。

而?“刀片电池”的神奇作用,就是补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板。

更加安全的同时,在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。

这就不得了了,意味着:“你俩优势我都有,我还便宜”。

上周,工信部公布了2020年第二批的新能源汽车推荐车型目录,***采用“刀片电池”的比亚迪汉EV也位列其中。

从数据上看,比亚迪汉车身接近5米、体重超过2吨,前驱单电机车型的续航里程达到了605km,四驱双电机版本也能有550km的续航。

考虑到磷酸铁锂电池与生俱来的安全性和稳定性,似乎这次,是真的逆袭了。

02.刀片电池是怎么逆袭的?

我们知道,一台新能源汽车上所搭载的电池包,是要把电芯(Cell)组装成为模组(Module),再将模组安装在电池包(Pack)里,形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。

举个简单的例子帮助你理解一下:

特斯拉Model3的电池包是由4个比例不同的模组构成的,上面一共有4416颗21700电芯。

其中模组2和3各有25个电池单元,模组1和4则各有23个电池单元,每个电池单元由46个21700电芯组装而成。

电池包的组成模式大概就是这么个意思。

回到刀片电池,其实比亚迪提升能量密度的原理,也没那么神奇。

既然模组需要占用体积和重量,那么绕开模组,直接用电芯组成电池包不就好了。

这也就是CelltoPack,简称CTP技术。

这样一来,通过砍掉模组省出来的体积和重量,可以用来增加电量、提高续航。也就是说,这样就可以拥有更加精简的生产流程和更高的生产效率,这也能大幅降低动力电池的制造成本。

我在国家专利局上,找到了如下的专利申请:

从专利里就可以看出来,“刀片电池”这个名字真的起的很直接,因为比亚迪的单体电芯样子像刀片一样,整齐地插在大的电池包里。

还有就是比亚迪的“刀片”,可以根据不同车型、不同的电池包形状调整长度,从60cm-250cm不等。

这样也就节省了模组,能够大幅度地提升能量密度,从而提高续航。

好,原理介绍到这里就差不多了,我觉得你***关心的其实还是:

“具体到底能提升多少续航?”

“降低多少成本?”

“我买车到底会不会便宜?”

理论上来说,“刀片电池”的能量体积比从251Wh/L猛增到了332Wh/L,能够节省更多的空间,能量重量比也在140Wh/kg的较高水平。

省下来的体积可以让车子更加宽敞,而能量密度在磷酸铁锂电池属于***梯队,甚至超过了部分合资品牌使用的三元锂电池,所以可以说,这东西没什么神奇的,但又确实是一项神奇的“黑科技”。

但“刀片电池”的神奇作用,还有降低20%到30%的制造成本。这是什么概念呢?我们来粗略地算一笔账:

根据中信证券的研究报告,2019年比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh。

假设“刀片电池”能够让成本降低30%,那么,一台10万块钱的比亚迪e2高续航(官方电池包容量47.3kW·h)的成本可以降低大约1万块,而30万块钱的比亚迪唐EV(官方电池包容量82.8kW·h)的成本则可以降低大约2.1万块。

再打个更简单理解的比方:

如果“刀片电池”能够应用在比亚迪全系车型上,并把降低的成本能让利给每一位购买比亚迪的车主……那就相当于买一台比亚迪e2送一台iPhone11ProMax,买一台比亚迪唐送一台MacBookPro,还是顶配。

03.CTP技术还能带来什么?

早在去年9月份,电池行业的巨头宁德时代就在法兰克福车展上公布了自己的CTP技术,并取得了超过70项核心专利。

除了提高能量密度、体积利用率以外,CTP技术也能精简生产流程、提高生产效率,从而提高产能,大幅度降低动力电池的制造成本。

这也是在2019年装机量达到31.71GWh,市占率超过50%的电池巨头宁德时代所看重的。

根据宁德时代的说法,宁德时代的CTP电池包能提高10-15%的能量密度(可达200Wh/kg),15%-20%的体积利用率,50%的生产效率,并大幅度减少零件数量和制造成本。

在去年的NioDay上发布的全新蔚来ES8也采用了这一技术,电池包扩容到100kW·h,可以提供580km续航里程。

当然,新能源汽车界的龙头老大特斯拉,也是这么想的。

先是申请了一项类似CTP技术的电池包专利:单个电芯纵置排列形成模组,模组组装成动力电池包,而电芯则和电池包连为一体提升强度,随后宣布将自主研发无钴的超级电池,并在4月份正式公布电池信息。

我们前面也提到,***近特斯拉更是开始和宁德时代讨论在上海工厂使用无钴电池的计划。如果谈判真的落地,也就意味着磷酸铁锂电池将***纳入特斯拉生产线——毫无疑问,CTP技术也一定不会缺席。

社长一直认为这还只是CTP1.0时代,在这个1.0时代,更***的性能、更低的成本,也就直接代表着新能源车产品力的***提升。等有一天和三元锂电池一样,***应用在电动车上时,续航700、800公里也不会再那么遥远。

***关键的是,我们知道,新能源车的成本里电池占比***高,能占到整车的20%-45%。如果电池成本能够下降30%,整车的成本将会下降10%左右。如果利润率不变,售价也能下降10%。

04.你期待的时代要来了!

在过去的10年里,锂电池的成本其实一直在下降,我们可以看一下彭博新能源财经在2019年底制的图表:

电动车的发展速度有多快,我相信每一个关注我的朋友都知道,***近这4、5年里,新能源已经把“老年代步车”、“骗补”的帽子摘掉;

续航里程也从***早期的NEDC80、100公里,用极短的时间提升到了NEDC500、600公里……

充电桩数量更是不用说了,截止到2019年9月的数据,就已经比2018年9月增加了63.5%。电动车天生拥有无数优点,而对比燃油车的短板也在这几年一点点缩小。

麦肯锡公司也在2019年3月,在一份研报里提到一个观点:到2025年,电池行业会达到100美元/千瓦时的成本水平。

一旦达到这个水平,也就意味着,曾经及现在,电动车价格高于同等级燃油车的情况将不复存在,而燃油车销量的峰值将***停留在2018年。那时候,才是真正的一个行业的彻底颠覆。

这次“刀片电池”之所以受到那么多人的关注,之所以一公布就直接让股价涨停,正是因为这个技术一旦成熟,也就意味着电池成本离100美金/千瓦时又近了一步。

现在的CTP1.0时代,就已经可以让动力电池有了更长的续航和更低的成本。

而以后的CTP2.0时代,或许会采用三元锂电池,配合更***的安全技术进一步提升续航。

至于CTP3.0时代,我们根本无法想象科技能发展得多么迅速。或许是大幅度减重,让新能源车有着小巧、轻盈的身躯,也或许是超长待机,续航动辄超过2000km……

当然,也有可能被固态电池所取代。But,whocare?

随着电池技术的发展,一款续航足够、不会自燃、寿命超长的电动车,一定会因为它独特的科技、环保和实用属性,获得所有人的青睐。

那个时候,才是属于新能源真正的时代。

也是改变每一个人日常生活的时代。

我笃定电池成本100美金/千瓦时的时代,会比麦肯锡公司预测的时间来得更早些!立帖为证,你觉得呢?

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

麦肯锡专利申请

麦肯锡注册过商标吗?还有哪些分类可以注册?

麦肯锡商标总申请量20件

其中已成功注册1件,有15件正在申请中,无效注册1件,1件在售中。

经八戒知识产权统计,麦肯锡还可以注册以下商标分类:

第1类(化学制剂、肥料)

第2类(颜料油漆、染料、防腐制品)

第3类(日化用品、洗护、香料)

第4类(能源、燃料、油脂)

第5类(药品、卫生用品、营养品)

第6类(金属制品、金属建材、金属材料)

第7类(机械设备、马达、传动)

第8类(手动器具(小型)、餐具、冷兵器)

第10类(医疗器械、医疗用品、成人用品)

第12类(运输工具、运载工具零部件)

第13类(军火、烟火、个人防护喷雾)

第15类(乐器、乐器辅助用品及配件)

第17类(橡胶制品、绝缘隔热隔音材料)

第18类(箱包、皮革皮具、伞具)

第19类(非金属建筑材料)

第20类(家具、家具部件、软垫)

第21类(厨房器具、家用器皿、洗护用具)

第22类(绳缆、遮蓬、袋子)

第23类(纱、线、丝)

第25类(服装、鞋帽、袜子手套)

第26类(饰品、假发、纽扣拉链)

第28类(玩具、体育健身器材、钓具)

第29类(熟食、肉蛋奶、食用油)

第30类(面点、调味品、饮品)

第31类(生鲜、动植物、饲料种子)

第32类(啤酒、不含酒精的饮料)

第33类(酒、含酒精饮料)

第34类(烟草、烟具)

第37类(建筑、室内装修、维修维护)

第38类(电信、通讯服务)

第40类(材料加工、印刷、污物处理)

第44类(医疗、美容、园艺)

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