环球新财讯:中国老挝铁路国内玉磨段完成投资近九成 重点控制性工程南联山隧道贯通_央广网

　　据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道，10月15日上午，经过建设者1500多天的艰苦施工，中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路重点控制性工程南联山隧道安全贯通，为后续桥梁架设和轨道铺设创造了条件，至此，铁路国内段93座隧道已贯通82座，隧道工程量已完成97.6%。

　　全长9.86公里的南联山隧道位于云南西双版纳傣族自治州景洪市，它有6处穿越浅埋段，拱顶穿过岩层分界线，岩裂隙发育且富水，施工过程中涌水、溜塌和变形严重。

　　中铁二十二局玉磨铁路项目部经理王冠英介绍：“围岩说变就变，让人捉摸不透，可能前一米围岩相对较好，但下一米就有可能涌水溜坍。开挖后，隧道拱部常伴有大量渗水，犹如水帘洞一般，我们几乎每天都得‘冒雨’作业，偶尔还会出现碗大的石块掉落，危险无处不在。隧道先后发生溜塌80多次，平均每半月就发生一次，溜塌量达1.1万方以上;大涌水20次，涌水量60多万方。 针对复杂地质施工难题，现场成立了技术攻关小组，多次邀请专家会诊、论证，共攻克40多项技术难题。”

　　中老铁路昆明至景洪段为双线，景洪至老挝万象段为单线设计，南联山隧道是目前单线贯通的***长隧道，施工异常艰难。为了加快进度，中铁二十二局等建设各方优化辅助坑道设置，增加一个斜井，增开2个工作面，全力推进建设。

　　项目总工程师姚日高说：“在隧道施工过程中，我们积极优化施工组织，强化施工工艺，创新短台阶施工工法，坚持‘先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量’的工艺原则，优化开挖工序，完善出洞方案，通过反复探索，形成了一套在我国西南地区风化围岩掘进的综合施工技术，有效克服了高温、偏压、变形、涌水等施工难题，研发申请国家专利2项，确保了隧道按期贯通。”

　　中老铁路全长1000多公里，是“一带一路”倡议与老挝开发开放的对接项目，预计2021年建成通车后，云南昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。为克服疫情灾情影响，确保如期建成通车，中老铁路玉磨段决战攻坚，每天组织2.5万人昼夜施工，全力抓落实、稳投资、赶进度、保安全。截至今年9月底，中老铁路国内段年累完成投资91.2亿元，开工以来累计完成投资454.6亿，完成投资计划近九成。